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6月8日—9日，以“在变革时代塑造行业未来”为主题的2023中国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心举行。
本次论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、重庆国际汽车展览会组委会主办，邀请了众多业内领军人物和专家学者来渝共聚，从不同视角纵论汽车行业热点问题，共同探讨新发展格局下的全球汽车产业变革、机遇与挑战。
6月8日，以“在变革时代塑造行业未来”为主题的2023中国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心开幕。吴汪洋 摄
2023年是中国汽车工业发展70周年，自1953年的从零起步，到如今连续14年产销量全球第一，连续8年新能源车销量全球第一，中国品牌汽车市占率接近60%。
在8日的开幕式上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，全球汽车产业从燃油时代的“上半场”转入了电动智能时代的“下半场”，而中国的汽车产业，则从以量取胜的“上半场”进入了高质量发展的“下半场”。
着眼重庆，汽车产业作为重庆的主导产业，是加快建设制造业强市的中流砥柱。目前，重庆已形成了以长安汽车、赛力斯汽车为龙头、10余家整车企业为骨干、上千家配套企业为支撑的汽车产业体系，智能网联新能源汽车产销规模逐年增长，大小三电等核心配件不断完善。
同时，重庆确立了建设世界级智能网联新能源汽车的发展战略，力争到2025年基本形成智能网联新能源汽车产业新生态，到2030年建成世界级智能网联新能源汽车产业集群，产业规模达到全球一流水平。
汽车产业未来将如何发展？汽车行业又该如何提质升级？站在发展70周年的节点上，多位业内大咖共同探讨了新发展格局下的汽车工业。
“2018年中国新能源狭义乘用车零售渗透率只有4.3%，但到2022年渗透率达到26%，今年1-4月这一数据突破了30%，这标志着中国新能源行业已进入爆发的增长期，中国汽车市场的竞争格局也在发生着巨大的变化。”长安汽车董事长、党委书记朱华荣认为，地区国别竞争占比、市场竞争的优劣势、产品结构、整零竞合格局都在发生变化。
尤其是新能源方面，从过去少电、缺电、贵电，到今年迅速转换为产能过剩。朱华荣预计，到2025年中国市场需求的动力电池产能约为1000-1200GWh，目前行业的产能已经达到4800GWh，产能出现严重的过剩，产业必将回归到理性状态。
“整车企业强了，还希望产业链要强，供应链需要更强，进一步发挥产业开放合作。重庆的高端智能新能源汽车产业链正在加速聚集，目前也是本地发展智能网联新能源汽车的最好时机。”赛力斯集团董事长（创始人）张兴海认为，靠企业单打独斗是没有盼头的，只有开放合作、深度融合，包括整车与整车之间、整车企业与整车企业之间的合作等，并充分发挥合作效应，才能打造出满足用户需求的优质汽车产品，不断提升中国智能网联新能源汽车的全球竞争力。
在上汽集团副总裁杨晓东看来，近年来自主品牌的强势崛起，归根到底是新能源和海外两个市场的快速发展，以及技术创新的驱动。“市场需求和技术创新是推动整个汽车产业的两大关键驱动力，市场需求推动着技术创新，技术创新又产生新的产品体验和达到惊奇的规模。”
“2021至2022年，中国自主品牌在中端到高端的市场中，占有率都在显著增长。”地平线创始人兼CEO余凯认为，实际上，自主品牌是真正利用跟驾驭了新能源、智能化这两大利器去占据高端市场。他举例道，30万以上的中国汽车品牌，基本上80%以上都装备了L2+的高级辅助驾驶。
余凯还分享了一个显著的变化，过去，汽车行业最领先的技术，一直是先在欧美日市场开发，再应用到中国市场。可现在智能化领域，无论是高通、英伟达、Mobileye，还是地平线的车载芯片，首发量产都在中国。所以他认为，在智能驾驶、智能座舱车载芯片领域，中国已成为最先进应用的领先市场。